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    蔚來汽車臨時停產5個工作日 原因為半導體短缺

    2021年03月26日 16:17
    來源: 第一財經

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    原標題:蔚來汽車臨時停產5個工作日

    摘要
    【蔚來汽車臨時停產5個工作日】蔚來汽車宣布,由于半導體短缺,公司決定從2021年3月29日起臨時停產5個工作日,半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量,公司預計2021年第一季度將交付約19,500輛汽車。(第一財經)


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      蔚來汽車宣布,由于半導體短缺,公司決定從2021年3月29日起臨時停產5個工作日,半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量,公司預計2021年第一季度將交付約19,500輛汽車。

      延伸閱讀:

      汽車芯片預計今年三季度供需平衡 破解缺芯需產業生態推動

      中國汽車制造商90%以上的芯片仍然依賴進口,自供率不足10%。針對當前智能汽車產業鏈芯片供求失衡情況,3月23日,多位產業鏈上下游專家在由《證券時報》主辦的一場線上沙龍上對我國如何破解汽車缺“芯”難題展開了探討。

      中國汽車工業協會副秘書長李邵華在討論中表示,汽車芯片的短缺是市場供需不平衡所致,短期內還無法通過非市場手段調節。預計到今年三季度才有可能進入新的供需平衡階段。

      對于汽車芯片短缺的原因,李邵華分析認為主要包括以下方面。一是全球半導體產緊張,智能網聯汽車對芯片的需求較燃油車成倍增長;二是疫情原因導致行業信息錯配,中國汽車市場的快速恢復,導致部分零部件企業準備不足;三是去年下半年開始,消費電子企業超預期囤貨,加劇了芯片的緊張;四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期內削減了芯片產能;五是汽車行業恐慌性的囤貨也加劇短缺的情況。

      紫光國徽政企客戶部政企事務總監徐敬周透露道,從芯片企業的視角來看,汽車芯片具備高可靠、高安全、高穩定的特點,技術門檻較高,難設計、難生產更難“上車”。

      國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅分析稱,通常一款芯片需要2-3年的時間才能進入整車企業的供應鏈體系,此后還要保持5-10年的供貨穩定期,如果無法形成強綁定關系,很多芯片企業無法承受斷訂風險。汽車與芯片企業對于開發流程、周期準備的理解不同,在很大程度上加劇了汽車芯片的供需失衡。

      此前南都科創報道汽車芯片短缺問題時分析認為,此次問題爆發雖具有短期因素,但暴露出智能汽車產業鏈長期的自主可控問題。

      對此同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產分析稱,中國智能網聯新能源汽車的核心技術在于三點:動力電池、汽車芯片和軟件。目前,動力電池方面已無需擔心,但汽車芯片基礎仍然薄弱,軟件操作系統領域更是一片空白。

      國內汽車芯片基礎薄弱有何具體體現?原誠寅直言,通過實際調研后發現,整車企業對于國產芯片的評價是:不能用、不好用和不敢用。

      “由于行業標準體系的缺失,導致整車企業對芯片的質量無法做出標準化的驗證和評判?!痹\寅表示,這是導致國產芯片不被認同的重要原因。同時,目前我國的汽車芯片企業基礎研發能力仍然不足,盡管存在一些明星的汽車芯片產品,但在關鍵零部件的核心技術和車規工藝上,距離國外水平仍存差距。

      李紹華則指出,我國在汽車行業內缺乏具有創新能力的綜合性零部件企業,在芯片行業內也缺少IMB這種具有垂直整合能力的企業,兩個行業的問題疊加在一起,就形成了現在的“長短塞”問題。原誠寅也認為,靠單一的產業無法解決汽車芯片所面臨的問題,勢必需要產業鏈上下游的聯動來解決。

      不過徐敬周表示,汽車芯片現存的供需難題,既帶來了危機,也帶來了機遇。一汽產業基金投資經理常曉環透露,從2020年開始,整車企業開始對汽車芯片的認識從單純的財富投資轉移至戰略層面,整個產業的投資熱度空前,投資方向的集中度也很高。

      對此李紹華建議,我國要想實現對車規級芯片的自主可控,首先要從標準法規、制度體系上進行完善,進而推動行業的對接。同時,在進行技術突破的過程中,也要聚焦于重點,從核心領域進行突破。

      李紹華強調,實現對汽車產業鏈的自主可控,并不意味著要抵制外資企業在中國的布局,相反我國還需要加強對芯片的“引進來”力度,健全供應鏈體系,以更好地抵御突發事件對產業體系的沖擊。

      李紹華表示,客觀來講,作為汽車芯片領域的后進者,是很難在短期內形成超越優勢的,因此可以致力于走一條“特色”之路。在他看來,融合發展不僅僅是“十四五”的核心關鍵詞,也是汽車產業未來發展的主題,要發展具備中國特色的汽車芯片,還是要堅持以產業生態的模式來推動。

      原誠寅認為,要構建汽車產業鏈的創新生態,需要產、學、研、企和投資方等坐在一張桌子上對話,以此形成需求側與供給側的緊密互動。

      博微太赫茲高級毫米波系統工程師孫澤月認為,解決缺“芯”的核心辦法是自主研發,但這并非是一蹴而就的,而是要一個長期的過程。對此,李紹華也呼吁為汽車芯片產業的培育予以充分的時間和空間,在明確發展目標的同時,要提高產業鏈上下游的互信度,將融合發展貫穿至產業鏈的各個環節,才可進一步為中國汽車產業的發展提供持久的動力。(來源:南方都市報)

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    (文章來源:第一財經)

    (責任編輯:DF075)

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