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蘇伊士運河被卡救援緩慢 專家:集裝箱全球流轉將再添堵

2021年03月28日 14:57
來源: 第一財經

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原標題:蘇伊士運河被卡救援緩慢,專家:集裝箱全球流轉將再添堵

  截至第一財經記者發稿時,距離超大型貨輪“長賜”號(Ever Given)封鎖蘇伊士運河已過去五天,救援進展依舊緩慢。目前,“長賜”號的船東,日本“正榮汽船”公司已經發表聲明,為這一事件對全球貿易造成的影響道歉。

  追蹤全球集裝箱流轉的平臺Container xChange的CEO 施林格梅爾(Johannes Schlingmeier)在接受第一財經記者獨家采訪時表示,“我們認為這是起嚴重的事故,尤其是至今救援進展仍有限。每延期一天,船隊未交付的貨物就要隨之積壓,這對于集裝箱流轉來說,無疑雪上加霜?!?/p>

  這艘長400米、排水量20萬噸的超大型貨輪于當地時間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里,造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長龍,大量船只在等待通過。


  歐亞集裝箱流轉總量至少減少25%

  施林格梅爾告訴第一財經記者,一旦船只延誤時間達到1周,那么,會在未來幾周內出現“空白航期”(blank sailings)的現象。值得注意的是,疫情導致的航運業“空白航期”是去年下半年來中國主要港口集裝箱“一箱難求”的原因之一。

  因此,施林格梅爾認為,“空白航期”再現,將使得當前本就稀缺的集裝箱空箱更加搶手,加劇集裝箱全球范圍內的流轉不均衡。“長賜”號是一搜可容納230萬標準箱(TEU)的超大型集裝箱貨輪,也是當今世界上規模最大的集裝箱貨輪。

  Container xChange提供的數據顯示,每周,從亞洲途徑蘇伊士運河、運往歐洲的集裝箱在40萬個。施林格梅爾預估,為期一周的堵塞將至少導致歐亞間集裝箱的流轉總量減少25%,加劇當前的“集裝箱赤字”現象(the container deficit)。

  施林格梅爾表示,隨之而來的便是,集裝箱租賃費用的水漲船高。有“集裝箱價格晴雨表”之稱的上海集裝箱運價指數(SCFI)曾在2020年底達到了2783的歷史最高水平,在過去12個月里平均比去年高出56%。但近來有所回落。

  此外,他認為,這一事件會在未來利好自有集裝箱(SOC)的市場?!耙驗檫@允許托運人/貨代不再依賴集裝箱供應商?!彼f道,“即使面對集裝箱流轉趨緊的現狀,托運人或者貨代仍然可以利用SOC形式的集裝箱,預訂船舶空間?!?/p>

  Container xChange在今年2月底的一份調查顯示,在空箱回轉效率低下導致物流成本飆升、“一箱難求”已成為新常態的當前,托運人對自有集裝箱(SOC)的需求正不斷增加,但目前基本只有一小部分的貨代有能力提供自有集裝箱。根據Container xChange的數據,與全球集裝箱總量相比,托運人擁有的集裝箱數量仍然較低,大多數集裝箱由集裝箱航運公司擁有或租賃。

  中國空箱危機緩解能持續多久?

  Container xChange提供給第一財經記者的數據顯示,在經歷了幾個月的短缺后,中國的集裝箱可用性已得到較大改善。但施林格梅爾擔心,蘇伊士運河一旦無法在短時間內疏通,可能會使得當前有所改善的中國港口集裝箱短缺問題再趨緊。

  Container xChange制定的“集裝箱可用指數”(CAx),可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。目前,中國各大港口的CAx指數較2月11日中國傳統農歷春節前已提升了56%。

  其中,中國最大港口的上海港20英尺普通干貨集裝箱CAx指數較春節前后增加了64%。40英尺普通干貨集裝箱的可用性改善最為顯著,該類集裝箱的可用性同期提升了112%。

上海港和青島港20英尺和40英尺普通干散貨集裝箱可用情況(數據來源:Container

  根據Container xChange的定義,CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設備有剩余,而低于0.5時則表示設備不足。

  對此,施林格梅爾解釋道,“往年中國春節期間,工廠放假,工人返鄉過節,中國的貿易增速會在這一特定時間有所放緩。但今年不一樣,中國各地政府提倡‘就地過年’,再加上海外出口需求旺盛,許多工廠并沒有停工。即便產量不如以往,但依舊能緩解集裝箱供需失衡的現狀?!?/p>

  他繼而強調,一周指數值大于0.5并不意味著什么,但像上海和中國其他主要港口的CAx連續幾周超過0.5,意味著有更多的集裝箱定期進港。

  施林格梅爾還表示,對于尋求集裝箱的外貿出口商而言,諸如青島、大連、寧波港口的集裝箱可用性也在改善,不失為上海港之外的其他選擇。

寧波港和青島港20英尺和40英尺干散貨集裝箱可用情況(數據來源:Container

  其中,大連港是上述三大港口中集裝箱可用性最強的。20英寸和40英寸的普通干貨集裝箱CAx已達0.79和0.8,較春節前有17%和27%的提升。青島港的20英寸普通干貨集裝箱CAx已從節前的0.42提升至0.64;40英尺普通干貨集裝箱CAx已從節前的0.39提升至0.65。

  集裝箱價格也印證了這一積極的變化:集裝箱價格從1月5593美元的峰值降至2月的3750美元。

  “對于買家來說,盡管這些價格仍高于新建集裝箱,但對于那些有貨物需要從中國出口的企業來說,是個好消息?!笔┝指衩窢栒f道,“供應鏈不穩的跡象仍然很明顯,我們預計中國和其他地方的集裝箱供應仍將不穩定。但2021年到目前為止,關鍵港口的集裝箱可用性正在改善?!?/p>

(文章來源:第一財經)

(責任編輯:DF545)

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